Die Welt der Elektromobilität ist im Wandel, und mittendrin steht BYD, der chinesische Elektroautobauer, der sich derzeit in Europa mit einer beeindruckenden Expansionsstrategie hervortut. Die Vizepräsidentin von BYD, Stella Li, hat kürzlich bestätigt, dass das Unternehmen in Verhandlungen mit Stellantis und anderen Herstellern steht, um ungenutzte Werke, insbesondere in Italien, zu übernehmen. Dabei ist das Ziel ganz klar: Alleineigentum, um die Kontrolle über die eigenen Produktionsstätten zu sichern. Frankreich wird ebenfalls in Betracht gezogen – die niedrigen Stromkosten sind ein verlockendes Argument.

Das Unternehmen hat Großes vor. In Ungarn wird ein neues Werk in Szeged gebaut, das bis zu 300.000 Fahrzeuge jährlich produzieren soll, mit einer Investitionssumme von bis zu vier Milliarden Euro. Ein weiteres Werk entsteht in der Türkei – beide Fabriken sollen 2026 und 2027 die Produktion aufnehmen, um den EU-Strafzöllen auf chinesische Elektroautos zu entkommen. Das ist ein cleverer Schachzug, der den Wettbewerb auf dem europäischen Markt erheblich beeinflussen könnte.

Export und Marktanteile

Im April 2026 konnte BYD einen beeindruckenden Exportzuwachs verzeichnen: Über 134.000 Fahrzeuge wurden ins Ausland geliefert, was einen Anstieg von 70,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr bedeutet. Seit November 2025 überschreiten die monatlichen Exporte durchgehend die Marke von 100.000 Einheiten, was die Ambitionen des Unternehmens unterstreicht. In den ersten vier Monaten dieses Jahres exportierte BYD rund 456.000 Fahrzeuge – im Vorjahreszeitraum waren es noch gut 285.000. Das Ziel für 2026 ist ambitioniert: 1,5 Millionen Exportfahrzeuge sollen es werden.

Doch nicht alles läuft rund. In China sieht die Lage für BYD weniger rosig aus. Die Verkäufe im Inland sind um 26,4 Prozent gesunken, und der Nettogewinn im ersten Quartal 2026 bricht um 55,4 Prozent auf 4,09 Milliarden Yuan ein. Die Ursachen? Ein harter Preiskampf und das Auslaufen staatlicher Förderungen drücken auf die Zahlen. Die Analysten sind gespalten: Während Goldman Sachs das erste Quartal 2026 als Tiefpunkt sieht, rät BNP Paribas zum Verkauf der Aktie. Aktuell schloss die BYD-Aktie bei HK$90,30 – ein Rückgang von etwa 37 Prozent seit dem Hoch im Mai 2025.

Europäische Ambitionen und Herausforderungen

Der Wettbewerb in Europa wird intensiver. BYD hat es sich zur Aufgabe gemacht, seine Präsenz durch den Aufbau von Händlernetzen, Servicestandorten und neuen Modellen auszubauen. In Deutschland steigt die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, jedes vierte neu zugelassene Fahrzeug ist mittlerweile elektrisch. Dies könnte für BYD von Vorteil sein, insbesondere mit den neuen, kostengünstigen und sicheren Blade-Batterien, die das Unternehmen einsetzt. Außerdem hat BYD zuletzt über 12.700 vollelektrische Fahrzeuge in Großbritannien verkauft – ein Zeichen dafür, dass die Marke auch außerhalb Chinas Fuß fasst.

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Die Herausforderungen sind jedoch nicht zu unterschätzen. Europäische Hersteller kämpfen derzeit mit hohen Betriebskosten, schwacher Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und dem Preisdruck aus China. Diese Dynamik könnte sich als Spielverderber für viele lokale Unternehmen herausstellen. Dennoch bleibt BYD einer der größten Anbieter von Elektro- und Hybridfahrzeugen in China – der Einfluss chinesischer Unternehmen auf den globalen Automarkt wächst. Analysten sehen BYD als wichtigen Wachstumswert in der Automobilbranche, besonders durch die internationale Expansion und die Investitionen in Zukunftstechnologien.

Die Absatzzahlen für Mai stehen kurz bevor, und viele Beobachter sind gespannt, ob eine Bestätigung eines Fabrikdeals eine Neubewertung des Unternehmens auslösen könnte. Es bleibt abzuwarten, wie sich die deutsche und europäische Autoindustrie weiterentwickeln wird, und ob BYD sich als ernstzunehmender Akteur etablieren kann.