In den letzten Wochen hat sich ein Streit um die drohende Kerosinversorgung in Deutschland entsponnen. Der Luftfracht-Experte Christopher Stoller warnt vor vorschnellen Eingriffen in den Flugverkehr und fordert, der Wirtschaft Vorrang vor Urlaubsfliegern zu geben, um die notwendige Versorgung aufrechtzuerhalten. Deutschland ist ein exportorientiertes Land, und die Luftfracht spielt dabei eine unverzichtbare Rolle. Bei Engpässen sollten touristische Flüge und innereuropäische Verbindungen durch andere Verkehrsträger ersetzt werden, so Stoller.
Michael Kellner, der Grünen-Energiepolitiker, unterstützt diese Ansicht und hält innere Flüge sowie Kurzstreckenflüge für verzichtbar. Er fordert, dass Frachtverkehr und internationale Verbindungen Priorität haben sollten. Zudem spricht er sich für die Errichtung einer „grünen Kerosin-Fabrik“ in der Lausitz aus. Die Staatssekretäre des Bundeswirtschafts- und Bundesverkehrsministeriums beraten derzeit über die Versorgungslage bei Flugtreibstoffen. Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche hat Gegenmaßnahmen für den Fall eines Kerosinmangels angekündigt, warnt jedoch vor Alarmismus. Auch Bundeskanzler Friedrich Merz betont die Notwendigkeit einer gesicherten Versorgung mit zentralen Produkten, trotz der angespannten Lage.
Globale Herausforderungen und lokale Auswirkungen
Die Situation wird zusätzlich durch den Iran-Krieg erschwert, der zu einem Mangel an Kerosin führt. Laut dem Bundesverband der Luftverkehrswirtschaft (BDL) sind mehr als 80 Ölanlagen am Persischen Golf schwer beschädigt. Die Blockade der Straße von Hormus hat den Kerosin-Export erheblich verringert, was direkte Auswirkungen auf Fluggesellschaften und Passagiere hat. BDL schätzt, dass 20% der globalen Öl-Kapazität für längere Zeit nicht verfügbar sein werden. Das ist eine alarmierende Entwicklung, insbesondere wenn man bedenkt, dass die weltweite Nachfrage nach Kerosin bis 2025 bei durchschnittlich 7,8 Millionen Barrel pro Tag liegen wird.
Für Deutschland ist die Lage besonders prekär. Während das Land 2024 rund 4,8 Millionen Tonnen Treibstoff produziert, werden etwa 9 Millionen Tonnen benötigt. Zudem exportiert Deutschland 1,6 Millionen Tonnen Kerosin aus eigenen Raffinerien. Die IEA prognostiziert, dass Kerosin in den kommenden Wochen knapp werden könnte, und die IATA warnt bereits vor ersten Flugausfällen in Europa für Ende Mai. Airlines wie KLM und SAS haben unrentable Flüge gestrichen, während Lufthansa 27 Flugzeuge am Boden lässt. Die Luftfahrtbranche ist in Alarmbereitschaft und prüft Krisenszenarien, jedoch gibt es bislang keine konkreten Absagen von Ferienflügen.
Politische Dimension der Energieversorgung
In diesem Kontext kommt der energiepolitischen Dimension eine entscheidende Rolle zu. Die Energieversorgung gilt in modernen Gesellschaften als selbstverständlich. Das Energiewirtschaftsgesetz (EnWG) regelt die leitungsgebundene Energieversorgung in Deutschland seit 1935 und definiert Ziele wie die Versorgungssicherheit, Preisgünstigkeit und Umweltverträglichkeit. Diese Ziele stehen oft in einem Spannungsverhältnis zueinander, was in Zeiten von Krisen wie der aktuellen Kerosinproblematik besonders deutlich wird.
Die EU-Kommission plant am 22. April ein Konzept zur Erfassung und Auslastung der Raffineriekapazitäten in Europa. Der BDL fordert, dass Flugausfälle oder Verspätungen wegen Spritmangel als „außergewöhnliche Umstände“ gelten, um Entschädigungen zu vermeiden. Diese politischen Entscheidungen sind komplex und beeinflussen die verschiedenen Dimensionen der Energiepolitik, insbesondere in einer Zeit, in der die Abhängigkeit von Energieimporten immer offensichtlicher wird.
Es bleibt abzuwarten, wie sich die Situation weiterentwickeln wird. Die Luftfahrtbranche, die Politik und die Verbraucher sind gefordert, um eine gesicherte und nachhaltige Energieversorgung zu gewährleisten. Denn eines ist klar: Ein Versagen in der Kerosinversorgung könnte weitreichende Folgen für die gesamte Wirtschaft haben.